Une solution qui fonctionne
Avertissement : Nouvelle section dans le TCR Hebdo…..Conseils de Pros…. »SiouxPlait » n’envoyez pas des demandes de conseils…. C’est pas l’objectif . Et nous n’avons pas l’intention de faire compétition à des sites spécialisés comme GCN (et GCN c’est tellement bon que…..pas besoin d’un 2e ou encore moins d’une pâle copie… En gros le TCR prend son trou dans ce dossier!)
Par Captain Cado et un grain de sel TCR
Automobiles, motocyclettes, vélos de montagne… déjà en tubeless depuis des lunes. Les cyclistes de route semblent s’accrocher à une technologie passée date, possiblement par nostalgie (La Légende : Ayoye moi qui adore les boyaux … Suis-je un vieux crouton du cyclisme?) ou par peur du changement. En gros, un débat similaire à celui du freins à disque versus les freins à mâchoires.
Définition : Les pneus tubeless sont des pneus pneumatiques qui ne nécessitent pas de chambre à air séparée.
Voici un guide « Tubeless » pour vous rendre la vie plus facile… ou presque.
En 2021, notre équipe (Cannondale Echelon p/b 4iiii ) passe des Michelin Power Competition traditionnels aux Michelin Power Road TLR (tubeless). Le nouveau Power Road TLR est du même coup un pneu de compétition et un pneu d’entraînement avec une meilleure durée de vie sans compromis de performance.
Les avantages
Les tubeless vous donne l’opportunité de rouler à plus basse pression, améliorant ainsi l’adhérence dans les courbes et contrairement à ce qui semble logique, la basse pression vous offrent également moins de résistance de roulement.
De plus, les tubeless offrent une meilleur résistance aux crevaisons et le liquide anti-crevaison offre une assurance additionnelle.
Mais le plus beau dans tout ça comme vous pouvez voir dans les photos ci-dessous, est que le poids total des tubeless est pratiquement le même qu’un montage avec chambre à air.
NOTE : C’est ici les amis qu’il faut sortir vos habiletés en mathématique.
- Pneu tubeless
275g pour le Power Road TLR 700×25 + 20g pour le liquide + 5g pour la valve tubeless = 300g
versus
- Pneu régulier
222g pour le Power Competition 700×25 + 79g pour une chambre à air relativement légère = 301g
Mais alors Capt Cado …. Pourquoi on ne passe pas tous au tubeless ?
La conversion au tubeless n’est pas de toute simplicité… (La Légende : rien n’est simple dans la vie de cycliste…avec l’existence de multiples standards , faisant en sorte que rien n’est jamais vraiment compatible… Le tubeless devient-il donc un autre os dans le baloney ?)
Premièrement, ça prend des jantes « tubeless ready » ….
Deuxièmement, ça prend de la patience pour le premier montage….(La Légende : La Mountain Queen me glisse à l’oreille que c’est peut-être pas pour moi….. pourtant je vient de finir l’installation de ses nouveaux Gravel King Purple TLR sur son CX ….. peut-être s’agit-il d’un message subtil... Ce n’est 10 exposant 2 sacres qui fait de moi quelqu’un d’impatient…). Après 2 ou 3 montages, ça ne devrait pas être si compliqué pour ceux qui ont un minimum de capacité d’aller apprendre à partir des 2000 vidéos de montage disponibles sur YouTube…..
Turlututu je deviens maboule……. Cado vient à ma rescousse svp …..
Le FAQ du Tubeless avec Captain Cado
Question # 1 – La recette magique
Monsieur Cadorette (La légende est poli devant autant de sagesse et de savoir ….sans compter son éducation comme pensionnaire chez les Frères de Notre de la Miséricorde… Juste le nom fait référence à la rectitude et appelle le vous et le Monsieur par défaut… ) Ça prend quoi pour un montage en tubeless?
Réponse de Captain Cado :
- Des jantes “tubeless ready”
- Fond de jante tubeless (pour remplacer l’ancien même si l’ancien était déjà tubeless.)
- Des valves tubeless de la bonne longueur. Généralement 20 à 30mm plus long que le profile de la jante
- Extracteur de valve comme le Park Tool VC-1 (ou souvent un petit outil noir vient avec les valves tubeless voir la photo ci-dessous)
Conseil de la Légende : A noter qu’il faut démonter la portion supérieur de la valve pour être en mesure d’injecter le liquide avec un seringue dans le pneu via la valve.
- Liquide scellant « Stans No-Tubes«
Conseil de la Légende :
Pour ma part je vous conseillerais d’acheter le « scellant Finish Line » si vous devez en changer un seul. C’est le seul produit que je connaisse qui ne sèche pas. Donc lorsque vous voudrez faire votre 2e pneu, vous pourrez le faire avec la même bouteille sans avoir la mauvaise surprise d’avoir une bouteille dont le liquide est figé comme du béton.
Toutefois, si votre intention est de renouveler une flotte complète de pneus pour l’ensemble de votre parc de vélos (route, gravel, mtb, alouette…), le gros bidon de Stans No Tubes sera la bienvenue.
En plus, si vous êtes célibataire et que vous avez des visés pour votre voisine de palier, et qui vous prends l’envie de transformer son vieux CCM pneus ballounes datant des années 80 en tubeless, en l’ayant convaincu que c’était essentiel à son bien être afin d’obtenir un rancard… je vous suggère 2 bouteilles de Stans, car ça risque de vous en prendre beaucoup (surtout si les pneus éventés datent également des années 80…).
- Pompe à pied haute pression avec une réserve pour relâcher la pression rapidement pour « popper » le pneu ou une solution plus simple…une bouteille « booster » comme la Milkit avec une réserve de minimum 160psi qui se remplit avec une pompe de route traditionnelle haute pression (voir photo)
Conseil de la Légende : Personnellement j’utilise un bon vieux compresseur et ca fait vraiment bien la job. D’autant plus que la Mountain est une véritable machine de guerre avec la cloueuse lors des rénovations. Donc nous gonflons des « Tires » et on procédons à l’installation des Ogee avec la même machine !!!! Tous le monde y trouve son bonheur.
- Une seringue de bon volume avec tube pour insérer le liquide dans la valve après avoir enlevé le « core valve »
- De bons leviers pour les pneus (La Légende : Les Pedro’s c’est the best !) et l’outil de finition comme le BBB Easytire mounting tool BTL-78
Conseil de la Légende : Avant de crier Job Done , Merci, Bonsoir !
Étape 1 : Installer le fond de jante
Étape 2 : Installer et visser la valve
Étape 3 : Démonter le « core valve »
Étape 4 : Remplir la seringue avec le scellant. Une fois fait, injecter via le core valve le scellant
Étape 5 : Faire pivoter la roue pour que le scellant se retrouve partout dans le pneu
Étape 6 : Réinstaller le « core valve »
Étape 7 : Faire popper le pneu avec 160 lbs d’air en « une shot »!
N.B : Si vous perdez patience ou encore pire que celle-ci est partie en voyage, faisant en sorte que vous n’avez pas le coeur à l’ouvrage et préférez vivre en harmonie en évitant de sacrer …….Allez dans une boutique à chaque nouveau montage !!!!!
Question # 2 Je fais quoi pour les crevaisons si le liquide n’a pas fonctionné?
Réponse de Captain Cado : 2 options possibles
Option 1 : Je suggère d’avoir une chambre à air normal et des « patch » Park Tool. En cas de crevaison, vous enlevez la valve tubeless et vous rajoutez une chambre à air comme d’habitude pour continuer votre sortie (La Légende : Faire attention de ne pas pincer la chambre… )
Option 2 : Avant de passer a la chambre à air, vous pouvez essayer le bidule Stans Dart. Si le trou est trop gros et que le liquide ne fonctionne pas, vous pouvez insérer une fléchette dans le pneu pour boucher le trou
Toutefois, pour gonfler, vous allez avoir besoin d’une mini-pompe. Le liquide réagis mal au froid des cartouches de Co2… donc c’est incompatible.
Habituellement l’option de la fléchette est une réparation qui est durable. Pas besoin de changer le pneu (Ouf…)
Question # 3 : Je fais quoi pour mes roues et pneus de gravel ?
Réponse de Captain Cado
Pour la gravel, c’est exactement la même procédure. Même que c’est encore plus important de rouler en tubeless pour éviter les crevaisons…malgré que plusieurs maintenant ont la capacité d’apporter 2 pneus et 10 chambres à air en extra dans leurs étuis à crayons (La Légende : pour ma part c’est une véritable boîte à lunch!!!!) en avant, sous le guidon.
Merci Captain Cado pour les bons conseils, on va se coucher moins niaiseux.
Bonne route à tous avec ou sans tubeless
P.S : By the way Buddy Cado, tu fais quoi le weekend prochain, …. Si je t’amène un six pack de IPA ….. pis un set de roues…..je pourrais te déboucher tes bières pendant que tu zigonnes avec mes tubeless…. Come on …. Je suis même prêt en prime à faire la locomotive quelques kilomètres face dans le vent ….
Qui est Alain Cadorette ?
Minute…. vous faîtes du vélo au Québec et vous ne connaissez pas Alain Cadorette !!!!! Un des cyclistes qui offrent le plus de présence physique (Course de la fédé route et CX, impliqué comme pas un dans l’Association des Cyclistes Vétérants du Québec / acvq.ca, Capitaine de l’équipe Cannondale Echelon p/b 4iiii ) et virtuelle (participant à toutes les discussions inimaginables sur le vélo via Facebook) au Québec.
Si jamais quelqu’un vous demande …. « tu connais Alain Cadorette ? »…. Vous répondez sans hésiter : « Mets-en que je connais Cado ». Dès lors vous sortirez de l’indifférence collective et ferez parti du merveilleux monde du cyclisme québecois.
Pour ma part, j’ai toujours voulu faire partie de la merveilleuse (et sélective )secte des cyclistes chauves qui ont connu du succès dans les courses fédérées avec Cado, Provost, Blais, Boiteau, …. mais malheureusement, je me suis jamais rendu plus loin que d’avoir le look du gars qui se rase le coco une fois semaine…..No talent , but I’ve got the look ….
Et pour finir, désolé Alain, mais à chaque fois que j’entends ton nom de famille je ne peux m’empêcher de penser à ce vieux sketch de Rock et Belles Oreilles. ….
Vous aimerez sans doute :
- Cadorette et son équipe
- Le touche à tout virtueux
- Tubeless… Vous attendez quoi?
- Le haut parleur du bonheur
- Quand le vélo te colle aux fesses!
Abonnez-vous à l’Hebdo TCR
- Mirador – La cache
- Coffre à crayons ou Boîte à lunch!!!
- TCR Gravel – Alcove #1
- Quand la garnotte devient collective
- TCR Garnotte – Victo #1
